01

拼寬橋梁妄想憑證規(guī)范

車輛荷載品級(jí)：拓寬工程橋梁妄想憑證老橋老規(guī)范,新橋新規(guī)范。當(dāng)初拓寬的高速公路原橋梁妄想荷載品級(jí)艱深為汽－***20、掛－120；拓寬新建全副及殘缺新建橋涵妄想荷載品級(jí)接管新規(guī)范公路－I級(jí)。

橋梁拼接妄想中，對(duì)于原橋梁、拼接部位、拼接后橋梁部份妨礙結(jié)構(gòu)合成以及驗(yàn)算；對(duì)于原橋梁妨礙評(píng)估，接管老規(guī)范；但承載能耐極限狀態(tài)的合計(jì)接管現(xiàn)行荷載規(guī)范，不知足的倡導(dǎo)妨礙加固解決；有條件時(shí)，接管現(xiàn)行規(guī)范中的荷載品級(jí)對(duì)于拼接后橋梁妨礙部份檢算。

4車道拓寬為6車道，拼寬2×4.50m，橋?qū)?×17.00m。

4車道拓寬為6車道，拼寬2×4.50m，橋?qū)?×17.00m。

4車道拓寬為8車道，拼寬2×8.25m，橋?qū)?×20.75m。

4車道拓寬為8車道，拼寬2×7.75m，橋?qū)?×20.25m。

6車道拓寬為8車道，拼寬2×4.0m，橋?qū)?×20.25m。

4車道拓寬為8車道，拼寬2×8.0m，橋?qū)?×20.1m：

空心板規(guī)范橫斷面

組合箱梁規(guī)范橫斷面

T梁規(guī)范橫斷面

艱深鋼筋砼陸續(xù)箱梁橫斷面

4車道拓寬為8車道，拼寬2×6.75m，橋?qū)?×20.25m。

6車道拓寬為8車道，拼寬2×3.5m，橋?qū)?×20.25m。

已經(jīng)有高速公路拼寬橋梁橋面寬度一覽表

02

拼寬橋梁銜接妄想

依據(jù)國內(nèi)以及省內(nèi)拼寬履歷，4車道拓寬為8車道，橋梁大多為雙側(cè)拼寬6.75-8.25m，拼寬橋可接管雙柱式結(jié)構(gòu)，橋梁的部份晃動(dòng)性較好，故推薦接管妄想二即上連、下不連的拼寬方式；4車道拓寬為6車道以及6車道拓寬為8車道，橋梁大多為雙側(cè)拼寬3.5-4.5m，思考到拼寬寬度較小，下部接管單樁單柱接蓋梁的墩柱方式，為普及橋墩的晃動(dòng)性，接管妄想三即上連、下鉸接。

03

拼寬橋梁結(jié)構(gòu)方式

(一) 遵照易于拼接有利品質(zhì)原則，拼寬橋梁的結(jié)構(gòu)方式與老橋盡可能連結(jié)不同。

◆上部結(jié)構(gòu)縱向銜接結(jié)構(gòu)

⑴  6m、8m、10m空心板新老梁縱向銜接結(jié)構(gòu)

新老梁板接管植筋銜接，N1鋼筋種植接管環(huán)氧樹脂粘膠；濕討論接管鋼纖維混凝土，植筋孔應(yīng)避開明俗以及預(yù)應(yīng)力鋼筋。本圖適用于6m、8m、10m空心板新老梁板間縱向銜接結(jié)構(gòu)圖。

種植鋼筋（化學(xué)錨栓）傳統(tǒng)工藝

依據(jù)已經(jīng)建拓寬工程履歷，新老橋銜接當(dāng)初多接管化學(xué)植筋以及化學(xué)錨栓。鋼筋焊接對(duì)于植筋膠錨固力影響較大，艱深植筋膠無奈知足焊接要求，須接管特制植筋膠能耐保障鋼筋焊接后的錨固力?，F(xiàn)場實(shí)際操作時(shí)，監(jiān)理職員很難分說施工方所接管的是艱深植筋膠仍是特制植筋膠，且植筋膠的用量是否知足要求也難以判斷。

同樣艱深橋梁新老橋拼接縫因?yàn)橹步钇焚|(zhì)成果而造成拼接縫病害。

依據(jù)《公路橋梁加固妄想規(guī)范》附錄A中無關(guān)公式合計(jì)的植筋深度大于少數(shù)梁板的結(jié)構(gòu)厚度，接管老例植筋方式無奈知足規(guī)范要求。

⑵  13m-30m空心板新老梁縱向銜接結(jié)構(gòu)

新老梁板接管自攻型錨定螺栓銜接。經(jīng)由機(jī)械配置裝備部署先在混凝土響應(yīng)位置鉆出配套的螺紋孔，而后將錨定螺栓間接攻入孔內(nèi)，切削齒自切入混凝土，與混凝土機(jī)械咬合，從而將荷載傳遞至混凝土內(nèi)。本圖適用于13m-30m空心板新老梁板間縱向銜接結(jié)構(gòu)圖。

自攻型錨定螺栓新技術(shù)、新工藝運(yùn)用

該錨固方式具備植入深度小、抗拉拔強(qiáng)度高、施工不便、不受焊接影響等特色，能解決傳統(tǒng)植筋方式存在的成果。

自攻型錨定螺栓具備饒富的外表硬度，先運(yùn)用指定直徑的鉆頭在混凝土響應(yīng)位置打孔，孔洞深度比實(shí)用埋深深10妹妹，而后用縮短氣槍吹去孔中的灰塵以及沙粒，再將錨栓經(jīng)由牢靠物置入孔內(nèi)，***后旋緊錨栓至妄想的深度。錨栓的切削齒自切入混凝土，與混凝土機(jī)械咬合，從而將荷載傳遞至混凝土內(nèi)。

⑶ 組合箱梁間：

新老梁板挑臂剛性銜接

⑷ 陸續(xù)箱梁間：

新老箱梁挑臂剛性銜接

通車狀態(tài)下的梁板拼接方式鉆研

按老例的做法，在接縫混凝土現(xiàn)澆施工后到需要的強(qiáng)度時(shí)期，車輛荷載不能浸染在響應(yīng)的會(huì)引起位移的梁板上，即車輛需繞道行駛。但在大交通流量的狀態(tài)下會(huì)帶來如下成果：

①敞開一幅交通，雙向車輛通暢都在對(duì)于立幅妨礙，車速著落，使患上車輛經(jīng)由能耐大大著落，引起堵車以及引起交通事件；

②因?yàn)檐囕v密度太大，敞開一幅交通至混凝土達(dá)到所需強(qiáng)度的光陰不能過長，同時(shí)要求澆筑縱縫的混凝土必須是高強(qiáng)、早強(qiáng)，混凝土簡略產(chǎn)生裂縫。

鑒于這樣的狀態(tài)，需要依據(jù)實(shí)際鉆研出一種實(shí)用而又啰嗦的施工工藝以防御上述狀態(tài)的產(chǎn)生，保障橋梁拼接使命的順?biāo)鞂?shí)現(xiàn)。

后擴(kuò)底機(jī)械錨栓采用優(yōu)質(zhì)碳鋼或不銹鋼，具有耐酸堿、耐腐蝕優(yōu)良性能，已通抗震性能檢測，極限耐火檢驗(yàn)測試，耐疲勞性能測試，安全無毒環(huán)保測試等，能較大程度上保證施工質(zhì)量與加固安全。

拓寬工程通車狀態(tài)下橋梁拼接方式如下：

假如能在新老梁板的拼接位置組成體外剛性銜接，使體內(nèi)的濕接縫混凝土在澆筑歷程中變形陸續(xù)，就能保障混凝土的施工品質(zhì)?；诖怂悸?，妄想了特意的施工夾具，該夾具接管I22的工字鋼制作，橫跨新老梁板，經(jīng)由螺栓夾緊工字鋼，使患上荷載患上以傳遞。結(jié)構(gòu)簡圖如下：

經(jīng)由有限元模擬合計(jì)以及實(shí)橋荷載試驗(yàn)，都表明在老橋汽車荷載浸染下，經(jīng)由施工夾具的銜接，拼寬梁板與老橋能配合受力，且變形陸續(xù)，夾具能取到傳遞荷載的浸染，為濕接縫混凝土的澆筑發(fā)現(xiàn)了條件。

◆下部墩臺(tái)結(jié)構(gòu)方式

■老橋墩(臺(tái))接管柱式墩(臺(tái))、樁根基的，拼寬橋墩(臺(tái))也接管柱式墩(臺(tái)) 、樁根基的方式；

■老橋橋墩接管柱式墩、擴(kuò)充根基的，為削減拼寬橋墩的差距沉降，拼寬橋墩接管柱式墩、樁根基的方式；

■老橋橋臺(tái)接管肋式臺(tái)、樁根基的，為削減拼寬橋臺(tái)開挖對(duì)于老橋錐坡的影響，拼寬橋臺(tái)作廢肋板，接管高樁承臺(tái)接蓋梁橋臺(tái)、樁根基的方式；

◆下部墩臺(tái)結(jié)構(gòu)方式

■老橋橋臺(tái)接管U臺(tái)、擴(kuò)充根基的，地質(zhì)較差路段新拼橋梁接管U型橋臺(tái)、樁根基，地質(zhì)較好路段新拼橋梁采用U型橋臺(tái)、擴(kuò)充根基；

◆下部墩臺(tái)結(jié)構(gòu)方式

■思考到薄壁通道橋施工時(shí)，不能中斷橋下交通，作廢拼寬橋梁薄壁橋臺(tái)反對(duì)于梁，接管雙排樁根基。

◆上連、下鉸接墩臺(tái)銜接結(jié)構(gòu)

■單柱墩臺(tái)與老橋銜接結(jié)構(gòu)(一)

型鋼銜接接管重型牢靠用化學(xué)粘著安卡錨栓，螺栓孔應(yīng)避開蓋梁鋼筋。角鋼與蓋梁打仗面應(yīng)打磨除繡，切槽深1厘米，翦滅槽口面上浮砼，連結(jié)平展、清潔、去世板。角鋼與蓋梁打仗面間用環(huán)氧砂漿粘結(jié)。角鋼及鋼板暴出面簽字接管噴鋁防腐，年限良多于于50年。

■單柱墩臺(tái)與老橋銜接結(jié)構(gòu)(二)

N1預(yù)先種植到老橋蓋梁內(nèi)，種植接管專用改性環(huán)氧膠黏劑，功能應(yīng)知足A級(jí)膠要求。

(二) 因?yàn)閮艨帐芟薜仍颍磳挊蛄航庸懿畲送饨Y(jié)構(gòu)方式或者跨徑與老橋拼接。

◆組合箱梁拼寬（凈高受限橋跨）

某高架橋左幅258～260孔、右幅257～259孔逾越妄想都市面路，道路路基寬度40m，橋下凈空要求不小于4.5m；左幅282～283孔、右幅281～282孔逾越妄想都市面路，道路路基寬度30m，橋下凈空要求不小于4.5m；左幅第335～338孔、右幅第334～337孔逾越現(xiàn)狀都市面路，橋下凈空要求不小于5m。為保障拼寬后橋下凈空要求，上述位置地址的橋跨均接管簡支空心板梁妨礙拼寬。

簡支空心板，接管C50砼，按全預(yù)應(yīng)力構(gòu)件妄想

小箱梁與空心板間：濕討論剛性銜接

■艱深鋼筋砼陸續(xù)箱梁拼寬（凈寬受限橋跨）

某高架橋第3聯(lián)初設(shè)接管橋下改路妄想，因政策解決等原因?qū)е略跬雱潫o奈實(shí)施，為確保原有道路橋下凈寬，施工圖妄想接管不等跨陸續(xù)箱梁拼接妄想。

新老箱梁之間經(jīng)由現(xiàn)澆橋面板剛性銜接。

思考恒載、縮短徐變、活載種種倒楣布載及新橋沉降3妹妹，對(duì)于拼接部妨礙驗(yàn)算。

拼接部老橋懸臂上緣配筋φ16@10cm，下緣配筋φ12@10cm，配筋能知足受力要求。

拼接部新橋懸臂上、下緣配筋均為φ16@10cm，配筋能知足受力要求。

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關(guān)注 路橋工程妄想