當(dāng)咱們在 6 月份駕駛第 11 代本田思域（參數(shù)丨圖片）時，Cars.com 品評家 Aaron Bragman 呈現(xiàn)其駕駛功能以及內(nèi)飾將汽車降職到其不起眼的渙散型轎車級別之外，并填補(bǔ)說 2022 Civic 是一款安定、使人患上意的駕駛汽車，無論是在小路上仍是在都市林蔭小道上。三個月后，Bragman 的共事（包羅我自己）乘坐2022 Civic Touring 鑒賞了咱們芝加哥總部周圍的兩個情景，這是重新妄想的轎車的******拆穿級別。（一款相干的思域掀背車也行將上市。）咱們可能確認(rèn)思域確鑿是一個強(qiáng)有力的相助者，在良多方面都比它的第 10 代尊長更好，后者在 2020 年在 Cars.com 三向擊敗了兩個較新的相助對于手盡管具備該組***特別的源頭，但仍妨礙測試。我將不才面與編纂 Jennifer Geiger、Mike Hanley、Patrick Masterson 以及 Joe Wiesenfelder 品評辯說五個要點。

1. 精采的內(nèi)飾，主若是

在咱們 2020 年的比照中，行將去職的思域在內(nèi)飾品質(zhì)種別中與日產(chǎn) Sentra 并列******。咱們的 2022 Civic Touring 總體上保存了這一點，但并非在所有畛域都如斯。前面的門資料變患上愈加繁盛，但頂篷變患上自制了一些；主要的儀表板操作裝置的操作依然使人患上意，但皮革的感應(yīng)比行將去職的思域使人難以置信的標(biāo)致牛皮更艱深。你贏了一些，你輸了一些——特意是本田重新妄想的儀表板透風(fēng)口，這激發(fā)了咱們員工的一些透風(fēng)。

就妄想以及資料而言，儀表板在視覺上很幽默，機(jī)艙有一些突出的中間——好的以及壞的，蓋格說。我興致橫跨儀表板并拆穿困繞透風(fēng)口的金屬飾邊的詳情，但透風(fēng)口開關(guān)自身需要一些光陰來適應(yīng)。它們在人體工程學(xué)上運(yùn)用起來有點為難。

漢利將透風(fēng)口操作裝置形貌為******自制：一些外部操作裝置，比喻透風(fēng)口的操作裝置，給人一種高檔的感應(yīng)。

盡管如斯，咱們的部份外賣是有利的。Bragman 歌詠其復(fù)舊酷炫氣焰，帶回了 1980 年月日本典型汽車的一些四四方方的詳情，其妄想具備凝聚力以及用戶友好性。惟獨(dú)需要多少多按鈕，他不斷說。不甚么特意的，不甚么使人懷疑的。所有都布置在駕駛員的視線畛域內(nèi)。我什至可能看到本田興致裝置在駕駛員膝蓋左側(cè)的較低位置的按鈕，如今沒實用果。

假如你問 Wiesenfelder，重新妄想的全副劣勢在于防御了自我傷害。

這輛車經(jīng)由了‘鳩拙’的測試，我不留意到任何清晰的鳩拙，維森菲爾德寫道。咱們知道本田有一些帶有按鈕式變速器的車型（鳩拙），但思域有一個重大的杠桿。所有其余控件都同樣重大，而且觸摸屏系統(tǒng)會依據(jù)需要妨礙更新。......我也不記患上有任何電容式按鈕（***級鳩拙）。

2. 全明星解決

Bragman 的品評歌詠了 Civic 的底盤響應(yīng)以及部份操控性：有實際的轉(zhuǎn)向感應(yīng)以及反映，他寫道。它的腳感應(yīng)比新雅閣輕良多，它總是讓我感應(yīng)有點豬以及沉重。

咱們的驅(qū)動循環(huán)強(qiáng)調(diào)了這一點。新款思域的轉(zhuǎn)向比感應(yīng)不像其前身那樣***快，它在咱們的渙散型轎車比照的操控患上分中爭先一英里。但它依然饒富快，而且總體反映也很好。轉(zhuǎn)向缺少感應(yīng)很好，車身側(cè)傾有限；以及從前同樣，2022 Civic 是一輛幽默的車。

Geiger 歌詠了這款轎車在都市中的靈巧性——它總體上是一款******吸引人的 [汽車] 駕駛。 馬斯特森將轉(zhuǎn)向呈現(xiàn)患上很好，將駕駛功能總結(jié)為我***近運(yùn)用的所有中型以及大型 SUV 以及卡車的速率變換使人線人一新。

3. 穩(wěn)騎？取決于你問誰

乘坐品質(zhì)產(chǎn)生了***高水平的不同，一些編纂稱其過于嚴(yán)厲，而另一些編纂則覺患上這很好。在當(dāng)?shù)孛襟w行動中，我駕駛 2022 Civic Touring 背靠背駕駛經(jīng)由重新妄想的今世伊蘭特（一款卓越的騎行車），差距十赫然晰。本田的重新妄想依然剛強(qiáng)：道路弱點即顯而易見，具備精采的車身操作但有情的減震。這家汽車制作商減輕了以前思域的一些彈性，但并無殘缺消逝；我更興致伊蘭特的丈量響應(yīng)，它不會在此歷程中犧牲車身操作或者底盤剛度。

馬斯特森稱懸架有點僵直，漢利擁護(hù)：與其前身同樣，重新妄想的 2022 Civic 的行駛品質(zhì)偏于晃動，對于某些駕駛員來說，懸架響應(yīng)可能過于緊迫，他寫道。Touring 車型裝備了***大的車輪，包裹在低斷面輪胎中的 18 英寸合金，這種車輪以及輪胎的配對于可能發(fā)揮了浸染。轎車的一個較小的可用車輪以及較高的側(cè)壁輪胎可能會提供更好的乘坐舒適性。

其余人有差此外意見。Bragman 歌詠 Civic 在乘坐舒適性以及操控能耐之間的卓越失調(diào)，而 Wiesenfelder 呈現(xiàn)重新妄想曾經(jīng)降職了其懸架游戲。

鑒于 2021 Civic ***近贏患了咱們的三項比照，本田本可能徑自留下良多工具，而且做到了，Wiesenfelder 寫道。但盡管如斯，它仍是贏患了那次測試，好比上一代過于晃動的乘坐品質(zhì)——特意是與重新妄想的 21 日產(chǎn) Sentra 的舒適性比照。2022 Civic 普及了乘坐舒適性，但彷佛并無犧牲操控性，這是一種較早的劣勢。

特殊倒錐錨栓的優(yōu)點在于除了是使用錨固膠粘劑將錨栓和孔壁進(jìn)行粘連之外，在安裝時，是通過錨固膠粘劑使螺桿之間形成類似于機(jī)械錨栓的膨脹力，這正是特殊倒錐錨栓螺桿上倒錐形螺紋的用處，讓特殊倒錐化學(xué)錨栓的承載力也要高出很多。

4. 低谷

駕駛者可挨近的儲物空間，起初思域的貧賤為難，又落回世間。上一代重大的操作臺存儲空間曾經(jīng)一去不復(fù)返了，它提供了相似 SUV 的少允許供駕駛員運(yùn)用的小房間——包羅杯架前面的分層托盤，它可能滑開，呈現(xiàn)一個縮短到中間扶手下方的長槽。重新妄想的 2022 型號在牢靠杯架以前有一個巨細(xì)適宜的垃圾箱，但下面不更多的處分箱。不滑動杯架以及轉(zhuǎn)換槽，新扶手下的空間并不顯明。

盡管思域的內(nèi)飾具備清晰、易于運(yùn)用的操作裝置，但從上一代可配置裝備部署的中控臺轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)妄想彷佛是一種愿望，漢利說。我也很驚嘆，在咱們******的 Touring 內(nèi)飾中，前中控臺的反面不供后座旅客運(yùn)用的透風(fēng)口。

5. 后座吹毛求疵

Bragman 的品評稱后座在空間方面約莫平均，而 Masterson 指出兩個成年人有饒富的空間。但他填補(bǔ)說，存儲空間后勁存在特別的浪費(fèi)。為甚么前排旅客座椅靠背上不儲物袋？中控臺的反面彷佛可能雕刻出一個小房間來部署飲料或者相似巨細(xì)的工具。

吹毛求疵的成果不斷陸續(xù)到汽車座椅上，Cars.com 的汽車座椅魔難在那邊取患了精采的服從，但需要降職的加高座椅妄想。

后座可能舒適地牢靠兩個汽車座椅，而且裝置很簡略，這要?dú)w功于可波及的 Latch 錨栓，經(jīng)由認(rèn)證的汽車座椅技術(shù)員Geiger 寫道?？墒?，對于助推器，汽車的呈現(xiàn)并欠好。當(dāng)座椅靠背應(yīng)該齊艱深，轎車的牢靠頭枕會將助推器從座椅靠背上推開，而堅貞的帶扣對于較小的孩子自力系牢靠帶并非很好。